新的數據顯示，今年1-7月，我國造船業三大指標均位居世界前列。同時，中國船東所持有的船隊規模達到2.492億總噸，超越希臘成為世界很大的船東國。

　　「中國之所以能夠成為世界前列的大船東國，歸根結底是由于強大的經濟實力、貨運規模和船舶建造能力，為航運業發展提供了良好的基礎和巨大的發展空間。」近日，「中國船隊規模超越希臘成為世界前列的大船東國」的消息引發熱議。

　　所謂船東，指的是擁有船舶的企業或個人，主要分金融船東、貨源船東、獨立船東三種類型。張守國解釋，由于船舶屬重資產，對資金的依賴程度非常高，一艘船舶需要上億美金，豪華郵輪等則可能需要十幾億美金。「一些資金雄厚的金融機構，以融資租賃公司身份擔當船東并參與經營，為行業發展提供支撐，稱之為金融船東。」

　　二類如鋼鐵廠、煤礦、鐵礦、糧食商等擁有貨源的船東。雖然航運并非其主業，但因航運提供的物流供應鏈很重要，企業為保供而配置船舶。「此類企業，歷來都擁有一定的船隊規模，但航運專業性強、周期性強、波動性大，依靠航運賺錢并非易事，因此這類船東自有運力規模不會太大，其經營主要目的是保障自給貨源物流配送。」

　　第三類船東是傳統的獨立船東。「這類船東同時是船舶的所有人、經營人，同時還是船舶的管理人，占比很大也很專業。」

　　在中國船舶滬東中華，一批新承接的17.4萬方LNG運輸船正式開工，這一次船廠一共接到了2艘訂單，也讓滬東中華手持的LNG運輸船訂單達到近50艘，再創新高。

　　2023年1-7月，我國造船完工量2409萬載重噸，同比增長百分之十五點六;新接訂單量4476萬載重噸，同比增長百分之七十四;手持訂單量12790萬載重噸，同比增長百分之二十三點四。不僅三大指標均位于世界前列，所接訂單船型附加值也越來越高。

　　此外，得益于我國經濟貿易的快速增長，我國船東的船隊規模高速發展，截至目前，中國船東所持船隊規模位居世界前列。

　　今年，中國船舶集團完工交船量全球占比百分之十八點六，位居全球造船企業前列。全球超大型集裝箱船、8萬方江海聯運LNG船、全球首艘M350型海上浮式儲卸油船等一批船型順利交付。

　　中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶：中國的造船工業和航運業是一種共同研發的過程。我們的自主設計越來越多，自主配套越來越多，在大勢當中去抓住機遇發展，去建設我們的海洋強國和交通強國。

　　希臘因擁有知名船王以及眾多船公司，一直是世界上很大的船東國。而根據世界知名航運研究機構克拉克森研究公司新的數據：按總噸位計，中國已經超過希臘成為世界很大的船東國。目前，中國船東所持有的船隊規模已經達到了2.492億總噸，市場份額占比為百分之十五點九，世界航運的關注點正在發生轉移。

　　中國超越希臘成世界前列的大船東國

　　目前行業引用數據來自于歐洲的國際航運咨詢機構克拉克森。實際上世界各行業研究機構、媒體以及國際組織對世界大船東國的說法不一，有的以總噸，有的以載重噸，有的以船舶價值來進行劃分。克拉克森的數據則是以船舶總噸作為排名標準，中國船東所持有的船隊規模已經達到2.492億總噸，希臘為2.490億總噸。

　　在大連中遠海運重工，中國船東下單的近10艘船正在加緊建造。今年，船廠的所有新造船訂單中，有百分之八十以上的訂單都來自中國船東。大連中遠海運重工有限公司執行董事王彧：目前整個船舶新造市場還是比較火爆的，基于船東對于船舶需求的緊迫性，各大船廠也都在加足馬力，像我們公司近期交付的船都是基本上略有提前。各大船東也都在下集裝箱船的訂單，我們中國船廠其實更愿意把有限的船臺資源給我們國內的船東去建造，讓他們去投入更大的航運市場。

　　新的數據顯示，我國船東的船隊規模領頭主要得益于我國經濟貿易的快速增長。經過20多年的高速發展，我國已成為世界第二大經濟體，經濟總量達15萬億美元。我國的對外貿易也已升為世界前列了，占世界外貿總量的百分之十二點五。成為大船東國，彰顯了我國在國際海運界的地位。

　　中國船東協會常務副會長張守國：成為大船東國大大增強了我們發展航運事業的信心，船隊規模加大帶動了更加龐大的航運力量、航運資源、航運人才，這也增強了我們航運業服務國家經濟、貿易的實力和能力，為實現航運強國這個目標打下了更好的基礎。

　　先進制造支撐中國船隊規模快速增長

　　支撐中國船東所持船隊規模位居世界前列的，除了正在回暖的航運業，還有我國先進的造船工業。今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界前列，造船能力已位于世界先進行列。隨著中國船東船隊規模的逐漸擴大，船東對我國造船廠下的訂單也越來越多。為此，船廠通過新技術引進和生產線智能管理，將造船效率大幅提升。

　　大連中遠海運重工有限公司執行董事王彧：我們船廠在綠色發展智能制造方面也投入了大量的資金，上了一批先進的智能制造設備，也增加了相應的人力。市場的火爆驅使著船東客戶對于提早交船更大的需求，通過提升自己的生產能力，來及早地交付項目，為船東帶來更好的收益。

　　不僅有生產技術的進步，船舶工業還為我國船隊的自主化提供了裝備支撐，中國航運公司在國內訂船的比例是百分之一百，靠著我國世界先進的建造能力和建造水平，為海洋強國和交通強國貢獻力量。

　　中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶：中國船隊的建設呈現出很多新的技術特點，必然也會對中國造船工業提出新的建造需求。中國的造船工業和航運業之間緊密合作，是一種共同研發的過程。大力地推動造船航運上下游之間的密切合作，共享市場，無形當中給我們創造了一種機遇。

　　結構優化中國船東開始下單高附加值船舶

　　隨著中國船東規模的逐漸壯大，所需要的船型也變得越來越豐富。國內造船廠今年也開始承接一些中國船東的高附加值船型訂單，如LNG船，也就是液化天然氣船。中國船舶大連造船今年到目前為止一共承接了造船訂單34艘，其中國內船東訂單13艘，有10艘都是高附加值船型——LNG運輸船。與往年相比，今年船廠接到的國內船東LNG運輸船訂單再創新高。

　　中國船舶大連造船營銷部部長助理民船經營科科長李林：中國船東今年下單的船型在我們廠來看，是越來越高技術含量、高附加值，主要船型有LNG運輸船以及其他的一些散貨船型。今年合同總金額達到240億元人民幣，按照合同金額統計的話，中國船東的訂單占比約百分之五十六。

　　LNG運輸船作為高附加值船型，全球只有5個國家的個別船廠有能力建造。但隨著造船能力不斷攀升，我國目前已有3家船廠有了建造LNG運輸船的實力，這就大大縮短了國內LNG運輸船的建造周期。能力提升就帶來了新的需求，中國燃氣等能源領域船東紛紛開始下單，壯大自己的能源領域船隊來提升綜合實力。

　　中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶：中國船隊建設已經取得很大的進步，但是我們還需要有更均衡的結構來滿足大宗產品進出口的需要。中國經濟的發展為我們提供了基礎，航運業和造船工業踏準整個市場節奏，并且在大勢當中去抓住機遇發展，中國船廠已經準備好了，去支持我們中國船隊自主化的船隊建設。