力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，是我國(guó)基于推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求作出的重大戰(zhàn)略決策，也是我國(guó)向世界作出的莊嚴(yán)承諾。習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)：“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局。”這不僅表明我國(guó)保護(hù)環(huán)境、共同應(yīng)對(duì)氣候變化的決心，也推動(dòng)各行各業(yè)低碳轉(zhuǎn)型明確時(shí)間表、謀劃路線圖。

　　近年來(lái)，中國(guó)船級(jí)社(CCS)始終以推動(dòng)相關(guān)行業(yè)安全、環(huán)保為己任，以船檢“國(guó)家隊(duì)”“主力軍”姿態(tài)，一次次站在時(shí)代前沿，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)家航運(yùn)事業(yè)加速前進(jìn)、智慧發(fā)展、綠色轉(zhuǎn)型，為綠色船舶燃料探索新路徑，為船舶行業(yè)數(shù)據(jù)共享搭建新平臺(tái)，為推進(jìn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)，彰顯了服務(wù)國(guó)家、造福人民的使命擔(dān)當(dāng)，書(shū)寫(xiě)了矢志報(bào)國(guó)、勇挑重?fù)?dān)的華彩篇章。

　　綠色篇

　　“中國(guó)船級(jí)社始終與國(guó)家、行業(yè)同呼吸、共命運(yùn)。面對(duì)船舶碳減排帶來(lái)的新一輪產(chǎn)業(yè)變革，CCS堅(jiān)定不移推進(jìn)清潔能源發(fā)展，立足行業(yè)需求和技術(shù)前沿，不斷攻克“卡脖子”技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，緊緊把牢創(chuàng)新發(fā)展主動(dòng)權(quán)。”

　　為行業(yè)減排當(dāng)好“先行者”

　　堅(jiān)定不移推進(jìn)節(jié)能減排，努力建設(shè)低碳水運(yùn)，走出一條能耗排放做“減法”、經(jīng)濟(jì)發(fā)展做“加法”的新路子。

　　作為中國(guó)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)重要技術(shù)支持力量，中國(guó)船級(jí)社積極發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不斷突破，為航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

　　中國(guó)船級(jí)社在綠色規(guī)范制定方面實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)轉(zhuǎn)變：從單純關(guān)注水污染向空氣、生物保護(hù)、疫情防控等多方位的污染防治的方向轉(zhuǎn)變;從空氣污染的防治向低碳、減少溫室氣體排放的方向轉(zhuǎn)變;從原來(lái)的終端污染防治向整個(gè)全生命周期全過(guò)程的系統(tǒng)防控轉(zhuǎn)變;從跟隨國(guó)際公約到向以環(huán)境承載能力為出發(fā)點(diǎn)發(fā)展轉(zhuǎn)變。目前已形成了覆蓋防止油污染、水污染、大氣污染和生態(tài)污染的標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和是航運(yùn)綠色發(fā)展的焦點(diǎn)。中國(guó)船級(jí)社也開(kāi)展了以技術(shù)、管理、新能源和試驗(yàn)為技術(shù)路徑的相關(guān)研究并取得一定成果，建立了較為完整的綠色生態(tài)船舶研究體系、完整的能效數(shù)據(jù)收集分析管理平臺(tái)、IMO新提案船舶能效分析評(píng)估及解決方案;陸續(xù)制定了《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》和《船舶能效管理認(rèn)證規(guī)范》《水運(yùn)船舶碳排放核查技術(shù)規(guī)范》等技術(shù)文件，并配套相關(guān)船舶能效驗(yàn)證實(shí)施指南，形成從審圖、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)水池試驗(yàn)驗(yàn)證、EEDI試航驗(yàn)證等完善的驗(yàn)證技術(shù)服務(wù)能力;編制了船舶節(jié)能減排操作行為、技術(shù)能效和營(yíng)運(yùn)能效技術(shù)、船舶能效核查/核算等一系列技術(shù)規(guī)定，領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)履約和船舶領(lǐng)域低碳高質(zhì)量發(fā)展。

　　此外，中國(guó)船級(jí)社還深度開(kāi)展“雙碳”發(fā)展政策研究，積極開(kāi)展國(guó)際海事組織、歐盟、國(guó)內(nèi)外不同行業(yè)及地區(qū)碳排放政策研究，深化我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳達(dá)峰專項(xiàng)研究。以水運(yùn)行業(yè)為切入點(diǎn)，提出深度減排戰(zhàn)略路徑及技術(shù)需求清單，為政府制定出臺(tái)相關(guān)政策及國(guó)際談判提供支撐。

　　助力船用燃料脫碳減排

　　“十四五”期是碳達(dá)峰的關(guān)鍵期、窗口期。對(duì)于眾多能耗領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這意味著不僅要從供給端加大清潔能源的供給，也要從使用端改變用能方式、提高用能效率。至2020年年初，全球海運(yùn)船舶規(guī)模達(dá)9.8萬(wàn)余艘，由此產(chǎn)生約8.2億噸二氧化碳。航運(yùn)業(yè)的碳排放約占全球碳排放的百分之二點(diǎn)三。國(guó)際海事組織第四次溫室氣體排放研究報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著全球貿(mào)易活動(dòng)的持續(xù)復(fù)蘇和增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放比例將進(jìn)一步上升。航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，勢(shì)在必行，更大有可為。

　　航運(yùn)業(yè)減排面臨的主要挑戰(zhàn)在于燃料問(wèn)題。由于各種新能源在水上應(yīng)用過(guò)程中，也會(huì)給船舶設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)等各方面帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)新風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)船級(jí)社目前正在籌建清潔能源實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)建立科學(xué)的安全理論方法和產(chǎn)學(xué)研用的創(chuàng)新平臺(tái)，旨在提升我國(guó)清潔能源水上應(yīng)用與安全領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化推廣應(yīng)用，加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)研發(fā)之間的有機(jī)銜接，促進(jìn)清潔能源水上應(yīng)用與安全深度融合發(fā)展，為政府決策、技術(shù)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定、安全監(jiān)管和應(yīng)急服務(wù)等提供支撐，為行業(yè)的高質(zhì)量有序發(fā)展提供支撐。

　　目前，中國(guó)船級(jí)社已出臺(tái)了《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》《液化天然氣燃料加注躉船規(guī)范》《船舶應(yīng)用替代燃料指南》《太陽(yáng)能光伏電池系統(tǒng)和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》《船舶岸電岸上供電設(shè)施檢驗(yàn)指南》《海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)施檢驗(yàn)指南》《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》《船用硬質(zhì)翼面帆評(píng)估與檢驗(yàn)指南》《船用空氣潤(rùn)滑減阻系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》等，對(duì)促進(jìn)船舶碳減排提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

　　同時(shí)，2021年CCS將發(fā)布《甲醇/乙醇燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》《氫燃料動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》《氨燃料動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》等一系列指南。

　　目前，中國(guó)船級(jí)社制定的諸多相關(guān)規(guī)范指南已基本覆蓋目前行業(yè)關(guān)注的各種清潔能源，可滿足內(nèi)河、沿海以及國(guó)際航行船舶等不同層次的需要，有力地支持了行業(yè)清潔能源發(fā)展需要，對(duì)于船舶碳減排形成了很好的促進(jìn)作用。

　　在強(qiáng)化清潔能源全生命周期溫室氣體排放和全產(chǎn)業(yè)鏈研究能力方面，中國(guó)船級(jí)社聯(lián)合國(guó)際國(guó)內(nèi)相關(guān)方，開(kāi)展液化天然氣、甲醇、氫和氨等清潔能源的全產(chǎn)業(yè)鏈溫室氣體排放研究，為清潔能源全生命周期溫室氣體排放核算提供支撐。

　　中國(guó)船級(jí)社積極推進(jìn)新能源在水上應(yīng)用，彰顯了船檢“主力軍”的擔(dān)當(dāng)。通過(guò)完善的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的身份為行業(yè)和相關(guān)企業(yè)搭建良好的更加公平、公正的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)船級(jí)社在公平公正的平臺(tái)中發(fā)揮橋梁和紐帶作用，為行業(yè)及企業(yè)提供更多交流的機(jī)會(huì)，推動(dòng)了企業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

　　數(shù)字智能篇

　　“船舶行業(yè)正向數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型，中國(guó)船級(jí)社作為‘海事技術(shù)銀行’，不斷加大在船舶智能化、數(shù)字化和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面的研發(fā)投入，積極探索智能船舶領(lǐng)域，推動(dòng)船舶行業(yè)數(shù)據(jù)共享，為智能船舶發(fā)展、行業(yè)數(shù)據(jù)共享作出了重大貢獻(xiàn)。”

　　做智能船舶的“海事技術(shù)銀行”

　　智能時(shí)代的來(lái)臨，使得新一代信息技術(shù)的浪潮沖擊著傳統(tǒng)行業(yè)，也為船舶行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，智能制造、智能運(yùn)營(yíng)、智能檢驗(yàn)逐步推進(jìn)，船舶行業(yè)正向數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型。

　　近年來(lái)，中國(guó)船級(jí)社積極探索智能船舶領(lǐng)域安全管控、檢驗(yàn)驗(yàn)證、風(fēng)險(xiǎn)處置等技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，參與多型智能船舶的設(shè)計(jì)方案論證、智能系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)方案論證、應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作，保障船舶總體設(shè)計(jì)方案的安全、環(huán)保及安保水平不低于現(xiàn)行公約法規(guī)要求。

　　2020年，中國(guó)船級(jí)社獲得“無(wú)人船舶系統(tǒng)及設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)”交通行業(yè)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)定。該實(shí)驗(yàn)室按照交通運(yùn)輸部有關(guān)要求，在智能船舶技術(shù)發(fā)展的狀況追蹤、趨勢(shì)研判、試驗(yàn)驗(yàn)證、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域深耕細(xì)作，搭建產(chǎn)學(xué)研深度融合體系，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　為轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證模式，中國(guó)船級(jí)社還積極開(kāi)展智能船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理論研究、應(yīng)用研究，先后完成了超大型智能油船(VLCC)、超大型智能礦砂船(VLOC)、大型智能集裝箱船等示范船型的智能系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及驗(yàn)證。

　　在國(guó)際海事組織(IMO)《海上自主水面船舶臨時(shí)試航導(dǎo)則》框架要求下，中國(guó)船級(jí)社建立智能船舶的試航評(píng)估技術(shù)體系，并進(jìn)行實(shí)船應(yīng)用。依托實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)船級(jí)社構(gòu)建智能船舶檢驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，已建立“船舶智能避碰系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)”“綜合智能能效分析系統(tǒng)及綜合數(shù)據(jù)庫(kù)”“智能船舶數(shù)字孿生技術(shù)研究平臺(tái)”“船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估平臺(tái)”等，并應(yīng)用平臺(tái)服務(wù)行業(yè)，多次開(kāi)展智能航行等系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證。

　　在國(guó)際公約規(guī)則方面，中國(guó)船級(jí)社積極參與IMO海上自主水面船舶(MASS)公約梳理相關(guān)議題，牽頭開(kāi)展國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS)第五章的梳理工作;在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)層面，作為聯(lián)合項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一，開(kāi)展ISO基于軟件的計(jì)劃維護(hù)系統(tǒng)指南編寫(xiě)工作，同時(shí)參與智能船舶定義、分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)研究。

　　在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制訂方面，針對(duì)船舶智能化需求，中國(guó)船級(jí)社于2015年編發(fā)了全球首部《智能船舶規(guī)范》。之后又對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)改版，發(fā)布了《智能船舶規(guī)范》(2020);2016年起，編制完成了《智能機(jī)艙檢驗(yàn)指南》《船舶智能能效管理檢驗(yàn)指南》《船舶(油船)智能貨物管理檢驗(yàn)指南》《智能集成平臺(tái)檢驗(yàn)指南》《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求及安全評(píng)估指南》等指導(dǎo)性文件，形成了“一本規(guī)范+N本指南”的智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　2018年，在積極開(kāi)展無(wú)人貨物運(yùn)輸船技術(shù)要求研究的基礎(chǔ)上，中國(guó)船級(jí)社在全球率先推出了《自主貨物運(yùn)輸船指南》，填補(bǔ)了自主船舶技術(shù)指導(dǎo)性文件的空白，為我國(guó)智能航運(yùn)的安全發(fā)展提供了技術(shù)保障;2020年，完成了《水面智能搜救機(jī)器人檢驗(yàn)指南》編制工作，開(kāi)展基于北斗系統(tǒng)的救生示位標(biāo)研究工作，構(gòu)建面向未來(lái)的船—岸—天智慧一體化發(fā)展的水上救生裝備新標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　建設(shè)船舶數(shù)據(jù)共享新生態(tài)圈

　　隨著數(shù)據(jù)的價(jià)值愈加體現(xiàn)，數(shù)據(jù)的有效利用凸顯重要，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為繼土地、人力、技術(shù)、資本之后的第五生產(chǎn)要素。船舶行業(yè)存在規(guī)模巨大的行業(yè)數(shù)據(jù)資源，如船舶工業(yè)相關(guān)的船用產(chǎn)品、船舶的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證數(shù)據(jù)、質(zhì)檢數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)工藝數(shù)據(jù)、生產(chǎn)裝備數(shù)據(jù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù);航運(yùn)業(yè)相關(guān)的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)、船舶維修、船舶能效、航跡、船岸協(xié)同、衛(wèi)星通訊、設(shè)備運(yùn)行狀況、故障信息等數(shù)據(jù);航運(yùn)物流相關(guān)的港口、船位、航道、貨物、航班計(jì)劃、貨主、船東、通關(guān)等數(shù)據(jù)。

　　對(duì)于船舶行業(yè)而言，如何開(kāi)發(fā)和應(yīng)用與船舶相關(guān)的大數(shù)據(jù)，已成為其實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手和核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而，盡管船舶行業(yè)大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用發(fā)展迅速，但不可否認(rèn)，其仍處于起步階段，由于船舶行業(yè)各企業(yè)信息化進(jìn)程的不同，加之行業(yè)缺乏數(shù)據(jù)治理和應(yīng)用的行業(yè)規(guī)范和機(jī)制，造成行業(yè)間信息的不暢通和不對(duì)等，在船舶制造與船舶營(yíng)運(yùn)間、船舶配套相互間以及船岸間都存在“信息孤島”的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)價(jià)值難以完全發(fā)揮出來(lái)。

　　針對(duì)這種行業(yè)現(xiàn)狀，中國(guó)船級(jí)社確定了圍繞兩大核心優(yōu)勢(shì)——“數(shù)據(jù)”和“安全”進(jìn)行創(chuàng)新，形成以數(shù)據(jù)為核心、以安全為主線，與行業(yè)共同建設(shè)新生態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展思路。

　　中國(guó)船級(jí)社的核心業(yè)務(wù)涉及到對(duì)上述大量船舶數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集、驗(yàn)證、歸檔、分享等密集處理，其積累的數(shù)據(jù)量在千萬(wàn)T級(jí)別。數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游流動(dòng)起來(lái)，能夠提升效率、質(zhì)量提升、催生新業(yè)態(tài)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　近幾年，中國(guó)船級(jí)社(CCS)提出“數(shù)字船級(jí)社”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加大在船舶數(shù)字化和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面的研發(fā)投入，致力于船舶行業(yè)數(shù)據(jù)新生態(tài)建設(shè)。建立船舶行業(yè)數(shù)據(jù)共享機(jī)制，對(duì)于實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)多方數(shù)據(jù)共享，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，促進(jìn)數(shù)據(jù)技術(shù)在制造業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、管理等領(lǐng)域的深化應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　中國(guó)船級(jí)社積極推進(jìn)數(shù)字生態(tài)圈建設(shè)和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化相關(guān)工作，搭建數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，開(kāi)展了船舶行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)和基于區(qū)塊鏈的船舶數(shù)據(jù)共享平臺(tái)(CSBC)的研究。利用區(qū)塊鏈技術(shù)搭建了船舶數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了電子證書(shū)和電子圖紙以及建造廠電子報(bào)驗(yàn)單的區(qū)塊鏈共享應(yīng)用，推進(jìn)了鋼板質(zhì)保書(shū)數(shù)據(jù)的上鏈共享應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共建、共治、共享、共贏的生態(tài)機(jī)制。

　　CSBC秉承“數(shù)據(jù)自治不集中、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)共制定、數(shù)據(jù)共享要授權(quán)、數(shù)據(jù)使用可追溯”的設(shè)計(jì)理念，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，解決了身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)授權(quán)、數(shù)據(jù)傳輸安全、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)全程追溯等關(guān)鍵問(wèn)題，為行業(yè)數(shù)據(jù)共享提供解決方案。

　　中國(guó)船級(jí)社聯(lián)合中船黃埔文沖船舶有限公司、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司開(kāi)發(fā)了船舶建造檢驗(yàn)報(bào)驗(yàn)數(shù)據(jù)共享、供方檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)共享等示范應(yīng)用，在船舶行業(yè)運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享方面進(jìn)行了探索。已應(yīng)用CSBC平臺(tái)的各單位對(duì)于其在促進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、提升協(xié)同效率、數(shù)據(jù)真實(shí)可信可追溯等方面給予了充分肯定。

　　中國(guó)船級(jí)社還牽頭成立了船舶行業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟，把船舶產(chǎn)業(yè)鏈各方聯(lián)合起來(lái)開(kāi)展創(chuàng)新應(yīng)用。2020年9月，以CSBC為基礎(chǔ)建立船舶數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟，吸納80余家行業(yè)骨干企業(yè)和科研單位參與，共同建設(shè)安全、可信的數(shù)據(jù)共享、共治生態(tài)。今年4月CSBC聯(lián)盟成立。

　　通過(guò)新一代信息技術(shù)手段，形成行業(yè)共同數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，建成采用了新一代信息技術(shù)框架的智能信息平臺(tái)，滿足智能船舶和智能檢驗(yàn)要求，作為具備靈活性、可擴(kuò)展性的綜合檢驗(yàn)業(yè)務(wù)平臺(tái)，支撐傳統(tǒng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ脚c新技術(shù)的融合。

　　此外，中國(guó)船級(jí)社還積極推動(dòng)遠(yuǎn)程船舶檢驗(yàn)、產(chǎn)品檢驗(yàn)、審核評(píng)估等服務(wù)得到廣泛應(yīng)用，基于先進(jìn)通信、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，發(fā)布《船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估指南》和《船舶與海上設(shè)施數(shù)字系統(tǒng)評(píng)估指南》，與業(yè)界開(kāi)展數(shù)據(jù)的共享、采集與分析，積極構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的船舶、產(chǎn)品檢驗(yàn)服務(wù)體系，通過(guò)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)、視情檢驗(yàn)等方式的推廣，以及船舶審圖及工程計(jì)算的數(shù)字化、智能化水平的提升，為船舶和海上設(shè)施設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維、海上作業(yè)提供個(gè)性化、多元化的決策支撐。