據路透社、韓聯社等報道，12月26日，韓國船企三星重工業宣布，該公司已中止與俄羅斯紅星造船廠簽訂的15艘破冰型液化天然氣(LNG)運輸船部件供應合同。其中5艘LNG運輸船船體分段和相關設備的生產制造已經結束并交付，剩余10艘LNG運輸船船體分段和相關設備的生產制造已經停止。

　　而就在12月15日，三星重工還因其建造的LNG運輸船貨物圍護系統缺陷未在合理期限內完成修復，被英國倫敦仲裁庭裁定賠償3781億韓元(約合21億元人民幣)。短短半個月之內，三星重工的LNG運輸船建造業務連遭重創。

　　曾是韓國造船業史上最大單筆訂單

　　據韓聯社報道，韓國造船業界人士透露，受俄烏沖突影響，紅星造船廠很可能在本月被美國財政部下屬外國資產控制辦公室(OFAC)列為所謂“特別指定制裁對象(SDN)”，一旦被列為SDN，該船廠的所有資產將被凍結，并禁止與外國進行交易。鑒于此情況，三星重工作出了中止合同的選擇。三星重工發言人在接受采訪時表示，剩余10艘LNG運輸船船體分段和相關設備的制造此前因俄烏沖突已經中斷，目前相關供貨已完全停止，但該合同尚未正式取消，該公司正在討論解決措施。

　　據了解，紅星造船廠2019年與三星重工就Arctic LNG 2項目前5艘破冰型LNG運輸船建造達成協議;2020年，雙方又簽訂后續10艘破冰型LNG運輸船的合作建造協議，該型船由三星重工巨濟造船廠建造船體分段，并與相關船舶設備一起運輸至紅星造船廠，在紅星造船廠完成總裝建造、下水和舾裝。該筆合同總價值達4萬億韓元(約合220億元人民幣)，是當時韓國造船業史上最大單筆金額合同。

　　韓聯社報道稱，俄羅斯訂購的破冰型LNG運輸船單船價格比普通LNG運輸船單船價格貴1.5倍。部分韓國造船業界人士認為，由于船企大多簽訂的是“重尾”合同，解除合約會給船企帶來很大損失;但也有部分業界人士表示，即使解除合同，完成建造或正在建造的船舶所有權仍舊歸屬船企，如果再次出售，損失應該不會太大。不過，三星重工與紅星造船廠簽署的是技術和配套合同，并非建造合同，在三星重工停止供貨后，上述船舶的命運目前還不得而知。

　　曾是韓國LNG船核心系統研發的希望

　　當地時間12月15日，三星重工還被英國倫敦仲裁庭裁定向SK航運公司賠償3781億韓元。仲裁庭認為，由于三星重工向SK航運公司交付的2艘LNG運輸船貨物圍護系統缺陷未在合理期限內完成修復，由此造成2艘船舶的價值下跌，為此，三星重工需向SK航運公司賠償相應損失。

　　“我們已決定向SK航運公司支付費用，作為2艘已交付船舶價值下跌的賠償?！比侵毓?2月18日表示。據了解，這2艘LNG運輸船是三星重工于2018年向SK航運公司交付的2艘應用了韓國自主研發的“KC-1”貨物圍護系統的17.4萬立方米大型LNG運輸船“SK Serenity”號和“ SK Spica”號，交付時每艘估值1.8億美元，目前的二手價值僅為4500萬美元。

　　與此同時，仲裁庭還裁定，三星重工不需對SK航運公司因貨物圍護系統缺陷導致2艘LNG運輸船無法正常運營造成的損失承擔賠償責任?！拔覀儗⑼ㄟ^向韓國天然氣公社提起訴訟尋求賠償?！比侵毓け硎荆鶕嚓P國內訴訟的一審判決，2艘LNG運輸船的貨物圍護系統缺陷完全是在研發過程中產生的。三星重工認為，如果能在第四季度財報發布前從韓國天然氣公社獲得賠償，那么向SK航運公司的賠款將不會對該公司的盈利狀況造成影響。

　　由于大型LNG運輸船貨物圍護系統核心技術長期被外國公司壟斷，為解決這一長期受制于人的問題，韓國3大船企、韓國天然氣公社以及韓國政府從2004年開始進行貨物圍護系統的自主研發，并推出了“KC-1”貨物圍護系統。在2018年完工交付后，2艘應用了“KC-1”系統的“SK Serenity”號和“SK Spica”號LNG運輸船僅運營了5個月，就因出現“結冰”問題被迫停航維修。此后，上述2艘LNG運輸船經歷了4次維修仍未解決“結冰”問題，因暫停運營造成的損失總計超過4000億韓元。

　　三星重工、SK航運公司和韓國天然氣公社就2艘LNG運輸船停運的相關責任歸屬問題提起了國內訴訟。今年10月，韓國首爾中央地方法院裁定，由于“KC-1”系統由韓國天然氣公社自主研發，因此需對設計缺陷造成的相關損失進行賠償。其中，需向SK航運公司賠償1154億韓元，向三星重工賠償726億韓元。

　　韓國造船業界人士認為，SK航運公司當下必須決定是否將2艘LNG運輸船報廢、出售或改裝，才能及時止損。相關專家認為，目前LNG運輸船新造船的船塢緊張，已排期至2028年，鑒于該型船的單船價格始終維持在2.6億美元左右，SK航運公司對2艘LNG運輸船進行改裝或將成為最為有利的方案。

　　文章內容摘錄于中國船舶工業協會官方網站