碳捕捉、能效和綠色燃料是2050年實現(xiàn)凈零排放的路徑。這是美國船級社(ABS船級社)在2023低碳航運展望《超越地平線：新興價值鏈概覽(Beyond the Horizon: View of the Emerging Value Chains)》中提到的，該展望也是ABS船級社認證在航運業(yè)綠色能源轉(zhuǎn)型方面取得的最新進展和研究成果。

　　美國船級社ABS在倫敦國際航運周期間舉辦的可持續(xù)發(fā)展峰會(ABS Sustainability Summit)上發(fā)布了這份報告，深入研究了碳、氨和氫價值鏈。報告中推斷，航運業(yè)需要加快對碳捕捉技術(shù)、能效技術(shù)和新燃料的投資，以實現(xiàn)2050年凈零排放目標。

　　ABS船級社董事長兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示：“研究結(jié)果表明，如果我們希望實現(xiàn)凈零排放，那從現(xiàn)在到2050年期間還有大量的工作要做。而且至關(guān)重要的是，我們的研究表明這是可以做到的，并為航運業(yè)指明了實現(xiàn)這一目標的路徑。簡而言之，航運業(yè)要實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，我們需要利用能效改進技術(shù)的潛力，將現(xiàn)役船隊和新造船舶的總油耗降低15%。同時，我們需要在大部分燃油船隊中推廣碳捕捉技術(shù)，將船上二氧化碳排放量減少70%。那些不采用或者無法采用碳捕捉技術(shù)的船隊將需要改用電制合成柴油(e-diesel)或者零碳生物燃料。”

　　在下一個十年之前，我們?nèi)詫⒔ㄔ焓褂脗鹘y(tǒng)單燃料發(fā)動機的船舶。因此，航運業(yè)需要廣泛采用節(jié)能改造和碳捕捉技術(shù)以實現(xiàn)脫碳目標。

　　該報告還探討了采用可替代燃料的挑戰(zhàn)和機遇，以及船東為確保未來燃料供應(yīng)鏈要采取的行動。航運業(yè)對合成燃料與綠色燃料的高需求日益增長，與此同時，其他行業(yè)也將對這些燃料有同樣的需求。

　　正因如此，航運企業(yè)要向燃料生產(chǎn)商展示有充足的燃料需求以證明對燃料生產(chǎn)的投資是合理的，集中采購活動以確保足夠的燃料產(chǎn)量。

　　研究報告中還強調(diào)了航運業(yè)將如何在全球清潔能源轉(zhuǎn)型中扮演關(guān)鍵角色。

　　“隨著航運業(yè)邁向未來并深入了解這三個價值鏈的復(fù)雜性，ABS低碳航運展望明確指出，在全球綠色能源變革中，海事行業(yè)不僅僅是一個旁觀者。相反，它是一個重要的促進者和推動者。碳、氨和氫作為貨物運輸更突顯了海事行業(yè)在縮小全球能源生產(chǎn)、儲存與消費之間的差距方面發(fā)揮的重要作用。”Wiernicki說道。

　　低碳航運展望中還模擬了全球經(jīng)濟去碳化對海運貿(mào)易的影響，以及貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變對全球船隊的潛在影響，其中包括油輪、化學品船和干散貨船總份額的下降，以及集裝箱船行業(yè)的增長(以總噸記)。

　　向低碳和零碳運營過渡將需要大量的投資，這可能會改變航運商業(yè)關(guān)系的動態(tài)格局。但從長遠來看，航運運營將從降低燃料消耗、減少排放、提高資產(chǎn)價值和簡化監(jiān)管合規(guī)中獲益。

　　報告中總結(jié)道，鑒于海事行業(yè)正在考慮的可替代燃料的特點，安全流程和規(guī)則以及海員培訓顯然需要進一步加強。