豪華郵輪作為“海上度假移動城堡”，集當今工程技術、美學設計和智能科技之大成，被譽為“造船業皇冠上的最后一顆明珠”。

　　2022年11月25日，中國船級社(CCS)在上海向中國船舶集團旗下中船郵輪科技發展有限公司自主研發設計的8萬總噸級郵輪頒發了原則性認可(AIP)證書。這是我國郵輪總體設計關鍵技術攻關取得的一項重要里程碑成果，也是CCS與中船郵輪緊密合作掌握國產大型郵輪工程研制的主動權，推進中國郵輪自主可控研發和郵輪產業鏈供應鏈建設的重要一步。

　　郵輪建造與設計技術之難

　　造船業的“三大明珠”，分別為航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣運輸船(LNG船)。目前在航母和LNG船方面我國已經初步實現自主設計建造，但唯獨大型郵輪的建造與設計我國還處于“起步”狀態。

　　“一艘豪華郵輪就是一個‘移動的水上旅游城’，郵輪設計建造因技術難度大、設計建造復雜，被稱之為船舶設計建造‘皇冠上的最后一顆明珠’，是我國各類船型設計建造能力建設中的最后一塊拼圖。”CCS上海規范研究所專家陳實介紹。一艘大型豪華郵輪的上層建筑高達十四五層，乘客及船上服務人員達五、六千人，船上具有大量觀景客房、主題餐廳、購物街、免稅店、影劇院、游戲廳、美容院、游泳池等大型住宿娛樂游玩設施。

　　郵輪在設計與建造中存在諸多“難點”：一是不同于常規客船的公約要求，主要包括與消防、救生、人員疏散和內裝材料防火性能等有關的返港、替代設計技術;二是類似好的賓館大量客房(多層上層建筑)、影劇院等娛樂設施(高大空間)造成的船舶全船和局部結構強度設計與評估難題;三是郵輪要求具備的超低振動噪聲、客艙環境等設計和建造要求;四是大量人員密集要求具備的安保與防疫等。

　　目前在國際上，豪華郵輪設計建造基本被意大利等歐洲國家壟斷，他們實行嚴格的技術封鎖，無論日本、韓國還是中國，都還缺乏獨立設計建造豪華郵輪的實力。

　　郵輪規范體系“從0到1”

　　中國船級社作為我國造船產業鏈中的重要一環，擔負著突破郵輪設計建造技術、尤其是設計技術難點的重任。早在2008年，當時的中國船級社總裁就率團拜訪國外某郵輪船廠，商討郵輪技術合作事宜，但遭到對方婉拒，并明確郵輪設計建造要留在歐洲。自此，中國船級社著手開展相關“自主”技術研究。

　　當時，我國未曾建造過一艘有意義上的郵輪，大型郵輪的設計更是“盲區”。由于技術封鎖，國內設計人員根本無法獲得郵輪設計相關的核心資料，包括設計依據、設計方法、設計計算工具和軟件等，也沒有郵輪設計與建造標準可循。

　　以國家戰略需求為導向，原創性領科技攻關。2009年，CCS立項開展《替代設計技術研究》，研究制定《消防替代設計和布置指南》，為我國在IMO相關議題的研究和審議中爭取到了很大的話語權。

　　2012年，CCS立項開展《大型客船專項技術研究》，研究內容包括了“客船返港”要求，結合客船、客滾船、客貨船、特種用途船等經驗積累研究制定了《返港和有序撤離要求實施指南》。

　　2013年，CCS又立項開展了《豪華郵輪關鍵技術研究》，對郵輪船體結構總縱強度、局部強度、全船有限元評估、疲勞強度、船體振動噪聲、機械和電氣設備和消防進行研究。

　　之后，又陸續開展了《郵輪營運檢驗指南》等郵輪檢驗指導性文件研究、《中型豪華游船結構設計技術及水動力性能研究》等項目。通過幾年的潛心研究，CCS逐步掌握了郵輪的各項關鍵技術，基本完成了郵輪的技術積累。

　　CCS響應業界對郵輪規范的呼聲，憑借自身數十年的客船經驗，于2015年成立了郵輪技術專項研究小組，結合國內郵輪開發的技術需求，除船舶技術外，針對游客的休閑體驗要求、人員健康和保障的設計與建造技術要求進行了研究。厚積薄發建立了郵輪規范體系，為郵輪設計建造提供有效解決方案。

　　經過多年深耕細作，2017年CCS研究制定的《郵輪規范》發布，該規范得到了國內業界包括船東、船廠和設計單位等的大力支持，CCS也與國際知名的郵輪設計公司開展了廣泛的合作，對《郵輪規范》的編制和驗證給予了強有力的支持。

　　郵輪核心技術體系成型

　　國之重器，使命承擎。2018年11月6日，中國船舶集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。

　　隨著國內郵輪自主設計的逐步開展，相關核心技術攻關就顯得更為急迫，中國船級社結合相關郵輪項目，再次立項開展核心技術攻關，建立符合中國文化特點和游客需求的郵輪規范技術標準，促進中國郵輪產業的發展。經過多年的不懈努力，CCS已基本建立了郵輪規范體系：

　　一是基礎規范：《鋼質海船入級規范》和《材料與焊接規范》，包括了客船的全部入級要求。

　　二是專門規范：《郵輪規范》(2017)，對基礎規范中不包含的郵輪的特殊要求進行了補充。

　　三是相關指南：已出版的有《IMO返港和有序撤離要求實施指南》、《船舶替代設計和布置應用指南》、《郵輪空調系統檢驗指南》、《郵輪直接計算指南》、《郵輪局部結構計算指南》、《船舶防疫指南》和《郵輪艙室噪聲控制指南》，還有其他一些指南正在制定、完善中，如郵輪建造營運產品檢驗相關指南等。

　　四是計算軟件：先后開發了返港評估軟件、撤離分析仿真計算軟件、郵輪整船直接計算軟件、郵輪局部強度直接計算研究及軟件、郵輪噪聲評估快速建模軟件等。

　　CCS在規范科研、技術標準等方面不斷完善，并結合國內郵輪設計建造的需求，及時為客戶提供技術服務，受到一致好評。其中，為外高橋造船提供郵輪技術培訓和技術服務，共同推進13.55萬總噸郵輪項目的順利建造，外高橋大型郵輪項目首制船已于2019年10月18日正式開工，預計將于2023年底完工。為招商局重工提供郵輪培訓、技術咨詢服務，聯合船東、船廠和設計方共同開展郵輪項目的開發設計。分別對“招商伊敦”號、“藍夢之星”號、“憧憬”號郵輪提供郵輪防疫改裝服務，相關郵輪均已獲得防疫附加標志 EPC 2(TAS)證書。對中船郵輪科技的中型郵輪進行船型聯合開發和AIP認可等。

　　把核心技術牢牢掌握在自己手中!從“起步”到“交付”，為摘取造船業“最后一顆明珠”，中國船級社與中國造船業同步奮進，接續努力，相關規范體系已經“就位”，在郵輪中國制造的攻堅戰中發揮了重要的技術支撐作用。

　　“到2025年，郵輪游艇裝備產業體系初步建成，國產大型郵輪建交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現批量建造，游艇產品系列多樣規模化生產，旅游客船提檔升級特色化發展。”這是2022年8月，由工業和信息化部、發展改革委、財政部、交通運輸部、文化和旅游部“五部委”聯合發布的《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》中，對中國郵輪產業“未來”的美好描述。